Mayday-Funkspruch richtig absetzen

Ein Mayday-Funkspruch hat einen festen Aufbau. Diese Seite zeigt ihn in der Reihenfolge der VO Funk, mit einem erfundenen Beispiel auf Englisch. Gemeint ist der Sprechfunk auf UKW Kanal 16, wie er in Art. 32 beschrieben ist.

Direkt zur Übung in der App

Nur zum Üben. Im echten Notfall Funkgerät und die vorgesehenen Notrufverfahren nutzen, nicht diese App.

Wann MAYDAY?

Ein Notalarm oder Notruf zeigt an, dass ein Fahrzeug oder eine Person von schwerer und unmittelbarer Gefahr bedroht ist und sofortige Hilfe braucht (VO Funk 32.9). Das Notzeichen ist das Wort MAYDAY, gesprochen wie das französische „m’aider“ (32.13BA). Für weniger schwere Lagen gibt es PAN PAN und SÉCURITÉ.

Alarm, Ruf und Meldung

Die VO Funk unterscheidet (32.1): Der Notalarm ist ein digitaler Selektivruf (DSC). Der Notruf (distress call) ist der erste gesprochene Teil, die Notmeldung (distress message) ist der gesprochene Teil danach. Schiffe ohne DSC sollen den Notruf und die Notmeldung, wo es praktikabel ist, auf Kanal 16 (156,8 MHz) senden (32.13B). Gesprochen wird langsam und deutlich, jedes Wort klar (32.6).

Der Notruf (32.13C)

1. MAYDAY, dreimal gesprochen
2. die Worte THIS IS
3. der Name des Schiffs in Not, dreimal gesprochen
4. Rufzeichen oder andere Kennung
5. MMSI zusätzlich, wenn der erste Alarm per DSC gesendet wurde

Die Notmeldung (32.13D)

1. MAYDAY
2. Name des Schiffs in Not
3. Rufzeichen oder andere Kennung
4. MMSI zusätzlich, wenn der erste Alarm per DSC gesendet wurde
5. Position als Breite und Länge, oder, wenn sie nicht bekannt ist oder die Zeit fehlt, in Bezug zu einem bekannten Ort
6. Art der Not
7. benötigte Hilfe
8. weitere nützliche Angaben

Beispiel (erfunden)

Das Segelboot LUNA MARIA hat einen DSC-Notalarm gesendet und spricht jetzt auf Kanal 16. Schiff, Rufzeichen, MMSI und Position sind frei erfunden; Übereinstimmungen mit echten wären Zufall. Der Wortlaut ist die Musterantwort der Übung „Seenot: MAYDAY-Notmeldung“ in der App. Diese Übung direkt öffnen.

Notruf

Notmeldung

Hinweis zum Beispiel: „POSITION“ und „MMSI“ als Ansagewörter vor den Angaben sind eine Übungsgewohnheit, die Quelle verlangt nur die Angaben selbst. „FOUR PERSONS ON BOARD“ und „PREPARING TO ABANDON SHIP, LIFERAFT READY“ fallen unter „weitere nützliche Angaben“; als eigene Pflichtangaben stehen sie in 32.13D nicht. Ein abschließendes OVER oder OUT steht in den ausgewerteten Auszügen aus Art. 32 und 33 nicht; es wäre hier nur eine eigene Übungskonvention: nicht amtlich belegt, Übungsempfehlung. Zur MMSI: Die VO Funk nennt sie als zusätzlichen Bestandteil, wenn der erste Alarm per DSC gesendet wurde; ein Verbot, sie sonst als andere Kennung zu nennen, steht dort nicht (die Übungen der App lassen sie als Kennung zu). Zu den Ziffern: Anhang 14 bietet einen Ziffernschlüssel, und 32.7 sagt, dass er verwendet werden soll, wo er anwendbar ist. Die englischen Ziffernwörter im Beispiel („two one one …“) sind die Sprechweise der Übung; sie sind in den ausgewerteten Auszügen nicht als Funksprechweise belegt, und die VO Funk weist darauf hin, dass die Aussprache der Ziffern in Anhang 14 und in den IMO-Standardphrasen verschieden ist (Fußnote zu 32.7). Mehr dazu auf Buchstabieralphabet und Ziffern.

Nach dem Notruf

Empfang bestätigen (32.23)

Wer einen Notruf von einem Schiff hört, bestätigt im Sprechfunk in dieser Reihenfolge: MAYDAY, Name des Notschiffs samt Rufzeichen oder MMSI oder anderer Kennung, THIS IS, eigener Name und eigene Kennung, das Wort RECEIVED, noch einmal MAYDAY. In Gebieten mit zuverlässiger Verbindung zu Küstenfunkstellen sollen Schiffe die Bestätigung kurz aufschieben, damit eine Küstenfunkstelle zuerst bestätigen kann (32.29). Bestätigt innerhalb von fünf Minuten weder eine Küstenfunkstelle noch ein anderes Schiff, muss ein Schiff, das den Ruf auf Kanal 16 hört, dem Notschiff den Empfang bestätigen und den Ruf weiterleiten (32.29A).

Beispiel (erfunden): Die Motoryacht BLUE FALCON bestätigt die Notmeldung der SEA LARK. Übung „Zusatzübung: Notmeldung bestätigen“.

Teilübung mit unvollständig gehörter Kennung: Rufzeichen und MMSI der SEA LARK wurden in der Aufgabe nicht gehört, deshalb nennt das Beispiel nur den Namen. Die Soll-Form nach 32.23 nennt den Namen mit dem Rufzeichen oder die MMSI oder andere Kennung des Notschiffs.

Weiterleiten: MAYDAY RELAY (32.19E)

Eine Station, die selbst nicht in Not ist, muss das anzeigen (32.19A). Der Aufbau: MAYDAY RELAY (3×), ALL STATIONS oder der Name der Küstenfunkstelle, je nach Lage (3×), THIS IS, eigener Name (3×), Rufzeichen oder andere Kennung, MMSI zusätzlich, wenn der erste Alarm per DSC gesendet wurde (32.19E). Danach folgt eine Notmeldung, die die bekannten Angaben des ursprünglichen Alarms oder der ursprünglichen Meldung möglichst wiederholt (32.19F). Besteht an Land eine Hörwache und lässt sich eine zuverlässige Sprechfunkverbindung herstellen, wird der Relay-Ruf auf der passenden Frequenz an die zuständige Küstenfunkstelle oder Rettungsleitstelle (Rescue Coordination Centre) gerichtet (32.19D). Gelingt der direkte Kontakt dort dauerhaft nicht, kann ein Relay-Ruf an alle Schiffe oder an alle Schiffe in einem bestimmten Gebiet angemessen sein (32.19H).

Beispiel (erfunden): Die BLUE FALCON leitet die unbestätigte Notmeldung der SEA LARK mit einem allgemeinen Relay-Ruf weiter. Übung „Seenot: MAYDAY RELAY (Weiterleitung)“.

Fehlalarm zurücknehmen (32.53E)

Wer versehentlich einen Notalarm oder Notruf gesendet hat, muss die Aussendung zurücknehmen (32.53B). Ein DSC-Alarm wird per DSC zurückgenommen, wenn das Gerät dazu in der Lage ist; in jedem Fall wird die Rücknahme zusätzlich im Sprechfunk gesendet (32.53C). Ein versehentlicher Notruf wird im Sprechfunk zurückgenommen (32.53D). Das geschieht mündlich auf der zugehörigen Not- und Sicherheitsfrequenz im selben Band, in dem die versehentliche Aussendung erfolgte (32.53E). Die Form: ALL STATIONS (3×), THIS IS, Schiffsname (3×), Rufzeichen oder Kennung, MMSI zusätzlich, wenn der erste Alarm per DSC gesendet wurde, dann PLEASE CANCEL MY DISTRESS ALERT OF und die Uhrzeit in UTC. Die Form beginnt mit ALL STATIONS, nicht mit MAYDAY. Danach wird dasselbe Band weiter überwacht, und auf Mitteilungen zu dieser Aussendung wird angemessen geantwortet (32.53E).

Beispiel (erfunden): Die LUNA MARIA hat um 14:32 UTC versehentlich einen DSC-Notalarm ausgelöst und ihn per DSC abgebrochen. Übung „Seenot: Fehlalarm aufheben“.

Notverkehr beenden und Funkstille gebieten (32.46 bis 32.52)

Wenn auf den Frequenzen des Notverkehrs kein Notverkehr mehr läuft, sendet die Station, die den Such- und Rettungseinsatz leitet, eine Meldung, dass der Notverkehr beendet ist (32.51). Im Sprechfunk soll sie bestehen aus: MAYDAY, ALL STATIONS (3×), THIS IS, Name der sendenden Station (3×), Rufzeichen oder andere Kennung, Uhrzeit der Meldung, die MMSI (wenn der erste Alarm per DSC gesendet wurde), Name und Rufzeichen der Station, die in Not war, und zum Schluss die Worte SEELONCE FEENEE, gesprochen wie das französische „silence fini“ (32.52). Etwas anderes ist SEELONCE MAYDAY, gesprochen wie „silence, m’aider“: Mit diesem Signal können die Rettungsleitstelle, die den Notverkehr koordiniert, die Einheit, die den Einsatz koordiniert, oder die beteiligte Küstenfunkstelle störenden Stationen Funkstille auferlegen (32.46, 32.47).

Beispiel (erfunden): Die Küstenfunkstelle DEMO RESCUE RADIO leitet den Einsatz und meldet um 15:37 UTC das Ende des Notverkehrs der LUNA MARIA. Übung „Seenot: Notverkehr beenden“.

Die Ziffernwörter in den Beispielen Relay, Fehlalarm und Ende des Notverkehrs sind wie im ersten Beispiel die Sprechweise der Übung; sie sind in den ausgewerteten Auszügen nicht als Funksprechweise belegt (siehe Hinweis zum ersten Beispiel und Anhang 14 Nr. 2).

Wann benutzt man was?

Häufige Fehler

• MAYDAY nicht dreimal und nicht zu Beginn des Notrufs zu sprechen: Der Notruf verlangt MAYDAY, dreimal gesprochen, vor THIS IS (32.13C).
• „SOS“ zu sprechen: Das Notzeichen im Sprechfunk ist das Wort MAYDAY (32.13BA).
• In die eigene Notmeldung „ALL STATIONS“ einzubauen: Die Form des Notrufs enthält es nicht (32.13C), es gehört zu anderen Verfahren, etwa zu Relay, Fehlalarm und Ende des Notverkehrs.
• Zu schnell oder undeutlich zu sprechen: Sprechfunk soll langsam und deutlich erfolgen, jedes Wort klar (32.6).
• Position, Art der Not und benötigte Hilfe wegzulassen: Die Notmeldung soll sie enthalten (32.13D).
• Beim Weiterleiten nur MAYDAY zu sagen: Wer nicht selbst in Not ist, muss das anzeigen; die Form beginnt mit MAYDAY RELAY (32.19A, 32.19E).
• Beim Bestätigen „ROGER“ statt RECEIVED zu sagen oder ALL STATIONS anzusprechen: 32.23 nennt die Worte RECEIVED und MAYDAY und richtet die Bestätigung an das Notschiff.
• Einen Fehlalarm nur per DSC zurückzunehmen oder die Uhrzeit wegzulassen: Die Rücknahme wird in jedem Fall zusätzlich im Sprechfunk gesendet, mit der Uhrzeit des Alarms in UTC (32.53C, 32.53E).
• Das Ende des Notverkehrs mit SEELONCE MAYDAY statt mit SEELONCE FEENEE zu melden: SEELONCE MAYDAY gebietet Funkstille (32.47), das Ende steht in 32.52.

Was die App prüft

In der App sprichst oder tippst du einen solchen Funkspruch. Sie prüft nach festen Übungsregeln den Anfang der Meldung: Notzeichen, THIS IS, Schiffsname und Rufzeichen (oder MMSI) müssen in dieser Reihenfolge und mit den verlangten Wiederholungen vorkommen, danach MAYDAY mit dem Namen. Beim Schiffsnamen akzeptiert sie ein- bis dreimaliges Nennen ohne Abzug; die VO Funk nennt dreimal. Die zweite Nennung von Rufzeichen und MMSI, die 32.13D vorsieht, zeigt das Muster, geprüft wird sie nicht. Für den Text der Meldung wird nur verlangt, dass er folgt; Position, Art der Not und benötigte Hilfe erscheinen als Hinweis, ohne Punkte und ohne Abzug und unabhängig von ihrer Stelle im Text. Gewichte und Schwellen sind Übungswerte, keine Maßstäbe einer Prüfung.